Sådan fungerer brændstofindsprøjtningssystemer

Bilbrændstofinjektor er en mest ændret almindelige udskiftningsdele, hvordan det fungerer kan bestemme vores bilstyrke, vi er nødt til at kontrollere og pleje vores bilbrændstofinjektorer hele tiden. kuante auto parts Company Limited, etableret i 2000 året, har rig erfaring med levering og eksport af brændstofinjektorer til alle mærker som Denso Bosch og Asien til Honda Toyota Nissan Mazda Hyundai og Kia Benz BMW Mitsubishi Isuzu Peugeot Volkswagen Ford Buick Chevrolet og Marelli-serien og Delphi-serien i høj kvalitet pakket i ægte pakke, vi har testet en efter en for brændstofsprøjtning og tryk inden pakning og forsendelse, velkommen til at kontakte os frit for flere detaljer om bilindsprøjtningsindsprøjtninger!

En brændstofinjektor er intet andet end en elektronisk styret ventil. Det forsynes med brændstof under tryk fra brændstofpumpen i din bil, og den er i stand til at åbne og lukke mange gange i sekundet.

Når injektoren er aktiveret, anelektromagnetbevæger et stempel, der åbner ventilen, så trykbrændstoffet kan sprøjtes ud gennem et lille dyse. Dysen er designet til at anvende brændstof - for at gøre en så fin tåge som muligt, så den let kan brænde.

Mængden af ​​brændstof, der leveres til motoren, bestemmes af den tid, brændstofinjektoren forbliver åben. Dette kaldes pulsbredden, og det styres af ECU.

Injektorerne er monteret i indsugningsmanifolden, så de sprøjter brændstof direkte ved indtagsventilerne. Et rør kaldet brændstof skinner forsyner brændstof under tryk til alle injektorer.

For at give den rigtige mængde brændstof er motorstyringsenheden udstyret med en hel masse sensorer. Lad' s se på nogle af dem.

Motorsensorer

For at tilvejebringe den korrekte mængde brændstof til enhver driftsforhold, skal motorstyringsenheden (ECU) overvåge et stort antal indgangssensorer. Her er bare et par:

·Masseluftstrømsføler- Fortæller ECU den luftmasse, der kommer ind i motoren

·Oxygen sensor (r)- Overvåger mængden af ​​ilt i udstødningen, så ECU kan bestemme, hvor brændstofblandingen er rig eller mager og foretage justeringer i overensstemmelse hermed

·Gasspjældsensor- Overvåger gasspjældsventilens position (som bestemmer hvor meget luft der går ind i motoren), så ECU kan reagere hurtigt på ændringer, øge eller sænke brændstofhastigheden efter behov

·Kølevæsketemperaturføler- Tillader ECU at bestemme, hvornår motoren har nået sin rette driftstemperatur

·Spændingssensor- Overvåger systemspændingen i bilen, så ECU kan hæve tomgangshastigheden, hvis spændingen falder (hvilket indikerer en høj elektrisk belastning)

·Manifold absoluttrykssensor- Overvåger trykket i luften i indsugningsmanifolden, mængden af ​​luft, der trækkes ind i motoren er en god indikation af, hvor meget strøm den producerer; og jo mere luft der går ind i motoren, jo lavere er manifoldtrykket, så denne aflæsning bruges til at måle, hvor meget strøm der produceres.

·Motorhastighedssensor- Overvåger motorhastigheden, som er en af ​​de faktorer, der bruges til at beregne pulsbredden

Der er to hovedtyper af kontrolformulti-havnesystemer: Brændstofinjektorerne kan alle åbne på samme tid, eller hver af dem kan åbne lige inden indløbsventilen for dens cylinder åbnes (dette kaldes sekventiel multi-port brændstofinjektion).

Fordelen ved sekventiel brændstofinjektion er, at hvis chaufføren foretager en pludselig ændring, kan systemet reagere hurtigere, for fra det tidspunkt, hvor ændringen foretages, skal det kun vente, indtil den næste indblæsningsventil åbnes, i stedet for til den næste komplette omdrejning af motoren.

Motorstyring og ydeevnechips

Algoritmerne, der styrer motoren, er ret komplicerede. Softwaren skal give bilen mulighed for at opfylde emissionskravene på 100, 000 miles, opfylde EPA-brændstoføkonomiske krav og beskytte motorer mod misbrug. Og der er snesevis af andre krav, der også skal opfyldes.

Motorstyringsenheden bruger en formel og et stort antal opslagstabeller til at bestemme pulsbredden for givne driftsbetingelser. Ligningen vil være en serie med mange faktorer ganget med hinanden. Mange af disse faktorer kommer fra opslagstabeller. Vi' jeg gennemgår en forenklet beregning af brændstofinjektorens pulsbredde. I dette eksempel vil vores ligning kun have tre faktorer, mens et reelt kontrolsystem måske har hundrede eller mere.

Pulsbredde=(Basisimpulsbredde) x (Faktor A) x (Faktor B)

For at beregne pulsbredden tager ECU først op basis af basispulsbredden i en opslagstabel. Basispulsbredde er en funktion af maskinhastighed (RPM) og belastning (som kan beregnes ud fra manifold absoluttryk). Lad' s siger, at motorhastigheden er 2, 000 RPM og belastningen er 4. Vi finder antallet i krydset mellem 2, 000 og 4, hvilket er 8 millisekunder.

I de næste eksempler er AandBare-parametre, der kommer fra sensorer. Lad' s sige, at det er kølevæsketemperatur og dette iltniveau. Hvis kølevæsketemperatur er lig med 100 og iltniveauet er lig med 3, fortæller look-uptables, at faktor A=0. 8 og faktor B= 1.

Så da vi ved, at basispulsbredde er en funktion af belastning og omdrejningstal, og at pulsbredde=(basispulsbredde) x (faktor A) x (faktor B), er den samlede pulsbredde i vores eksempel lig med:

8 x 0. 8 x 1. 0= 6. 4 millisekunder

Fra dette eksempel kan du se, hvordan kontrolsystemet foretager justeringer. Med parameter B som niveauet af ilt i udstødningen er det look-uptable for B det punkt, hvor der (ifølge motordesignere) er for meget ilt i udstødningen; og følgelig skærer ECU ned på brændstoffet.

Reelle kontrolsystemer kan have mere end 100 parametre, hver med sin egen look-uptable. Nogle af parametrene ændres endda over tid for at kompensere for ændringer i ydelsen af ​​motorkomponenter som f.ekskatalysator. Og afhængigt af motorhastigheden kan ECU muligvis udføre disse beregninger over hundrede gange i sekundet.

Performance chips
Dette fører os til vores diskussion af performance chips. Nu hvor vi forstår lidt om, hvordan kontrolalgoritmerne i ECU fungerer, kan vi forstå, hvad ydelse-chip-producenter gør for at få mere energi ud af motoren.

Performancechips fremstilles af eftermarkedsselskaber og bruges til at øge motorkraften. Der er en chip i ECU, der indeholder alle opslagstabeller; performancechip erstatter denne chip. Tabellerne i ydelseschippen vil indeholde værdier, der resulterer i højere brændstofsatser under visse kørselsforhold. For eksempel kan de levere mere brændstof ved fuld gas ved hver motorhastighed. De kan også ændregnisttiming(der er look uptables også for det). Da ydelsen af ​​chip-producenterne ikke er så optaget af spørgsmål som pålidelighed, kilometertal og emissionskontrol som bilproducenten, bruger de mere aggressive indstillinger i brændstofkortene for deres ydelseschips.